自動車遊びの中で一度は考える『自動車の運搬手段』
自走、レンタル積車、ユニック、トレーラー・・・
それぞれを比較し、最終的に車載トレーラーをに決めたその経緯を記します。
この記事で伝えたいこと
私の環境では車載トレーラーの自己所有がいちばん現実的でした。
以下の「3つの課題」をコストと運用のバランス良く解決できたからです。
- ナンバー無し車両を運べる
- 故障リスク（帰りのレッカー代が頭をよぎる問題）を消せる
- 遠征の体力消耗を抑えられる
ただし、難易度（特にバック）と、けん引免許／ヘッド車選びのハードルはあるので覚悟が必要。
自動車運搬の要否について：課題の整理
クルマを「運ぶ理由」を、いったん整理します。
ナンバー無しの競技車両は、道路交通の用に供することができない。
この時点で、何らかの運搬手段は必須。
目的地までの自走でクルマを消耗させるのも嫌だし、事故リスクもあります。
さらに競技中に壊れて「帰れない」もある。
ここぞ、という時に 帰りのレッカー代が頭をよぎっては勝てない
車高が低い・バネが硬い・排気音でかい・エアコン無い、みたいなクルマで遠征すると普通に疲れます。
朝早くから撤収まで含めると、せめて移動時間は快適にしたい。
上記の課題に共感できる方はぜひ続きをお読みください。
もちろんアホだなと思いながら読んでも構いません。私の生き方を見ろ。
自動車運搬手段：トラック or トレーラー
運搬するとして、ざっくり トラックとトレーラーに分かれます。
それぞれ、検討した範囲でメリット・デメリットを書きます。
トラックについて
トラックは前提としてデカい。
全長・内輪差・オーバーハングで取り回しが難しくなりがちです（場所を選ぶ）。
ここからは「架装別」に説明する。
スライドローダー/ セーフティーローダー
積車といえばこれ、みたいなやつ。
- 積載のしやすさと安定感は最強
- シャコタン／故障車でも積める（積載専用なので当然強い）
- 架装次第でリモコン操作やタイヤラックなどが付けられる
- レッカー業者が使うだけあって“仕事ができる”レベル
- 個人の遊びで持つには手に余る。本当はこれが欲しい
- 高価。安い個体はだいたい距離が飛んでる
- 免許区分（準中型5t限定等）や、保険（最大積載2t以下が高い傾向）で選択が難しい
- 油圧＋スライド機構の維持が重い
- 積載時に荷台が降りるので、搭載時の全長がかなり長くなる
セルフローダー
トラック自体の頭が持ち上がって、傾斜した荷台に歩み板を伝って車両を乗せるタイプです。
- 荷台がスライドしない分、積載時の全長が短め
- 可動部が少なめで、スライドローダーよりメンテが楽なはず
- 重機屋みたいでめっちゃカッコイイ
- 傾斜＋歩み板なので、低車高やオーバーハング長い車両は接触しやすい
- 高価
平ボディ / ユニック
平ボディに歩み板で載せる、または吊って載せる手法。
※ユニックは古河の商品名なので、移動式クレーンが正しい呼称らしいです。
- トラックの中では比較的安い（値段が正義）
- 比較的小さい車両もあり、軽なら4ナンバー級でも載るケースがある
- 平ボディは素の構造なので、故障ポイントが少ない
- 汎用性が高く、積載以外にも使える（普段使い？）
※トラックを普段使いするのは自動車異常者です。
- 専用車より、積載時の安全性／固定の確実性は落ちる
（正直、ちゃんと運用できるなら致命的なデメリットは少ないです）
トレーラーについて
最近、積載トレーラーもだいぶ浸透してきました。
僕は結局これにしました。メリット・デメリットはこんな感じ。
- 新車価格が安い（ここが一番）
- 維持費も安い（エンジンが無いので税金が軽い）
- 保険も牽引側で対応できることが多く、イニシャル／ランニングが破格
- 全長の割に内輪差が小さく、狭い路地も意外と行ける
- 運転が難しい（特にバックと狭い場所）
- 上手い人はスイスイ。僕はまだスイスイできないので精進。
- 被牽引車の総重量が750kgを超えると、けん引免許が必要
- ヘッド車（引っ張るクルマ）選びに気を使う必要がある
自己所有かレンタルか
レンタル（レンタル積車）
以前レンタルでやりました（レンタル方法は過去記事参照）
- 自費購入を避けられる（イニシャルが軽い）
- 修理費・維持費・保険などのランニングを「考えなくていい」
- ちゃんとした業者なら、メンテされた状態の良い車両を使える（※当たり外れはある）
確実なメンテナンスが行き届いた積車をレンタルすることは保険にもなります。
- 自己所有じゃないので、好きな時に使いづらい
- 「今使いたいのに！！！」がある
- 計画的に借りれば解決できるけど、現実はそんなにうまくいかないことも多い
自己所有
金が有り余ってたら、積車を自己保有したい。
でも現実は、購入費・法定費用・メンテ費用を工面できるか・・・？
高い車両を買って維持できなくても困るし、
安い車両を買って一生直してる人になるのもイヤ。
つまりは、そういうことです。
選ばれたのは・・・
私は車載トレーラーを買ってしまいました。
新車オプション込み約100万円！登録費用約3万！車検2年付き（以降1年車検）！
クロコアートファクトリーさんの車載トレーラータイプ１を購入しました。
トレーラー導入で課題は解決したのか（答え合わせ）
はじめに掲げた3つの課題に対して答えは・・・
- ナンバー無し車両の運搬：解決
今後買うであろう車検切れ車両の輸送にも使える - 故障リスクの低減：解決
自走帰宅しないので、レースで踏み切れます（レッカー代の幻影が消える） - 移動時の体力消耗：解決
うちのヘッド車（ダブルキャブ）が快適移動号なので、現地で全力出せる
よって、車遊びの課題解決手段としてトレーラーの導入は正解でした！
購入したトレーラーの詳細
私の使い方では耐久用の軽自動車を乗せることを想定しているので幅の小さいタイプ１を選びました。
オプションは
- 安定ジャッキ2箇所（リア）
- 車両固定ストラップ2本
- 輪止め2箇所
- ラダースロープ 2m
現在、このタイプ１で
- LA300S ミライース
- NCEC ロードスター
- NCP131 ヴィッツ
上記3台を載せましたが、特に困ることなく運搬することができました。
現時点での困りごと
夜間にミラーや目視でトレーラーが見えない！！
対策として、サイドマーカーと路肩灯を取り付けて視認性を改善しました（下図参照）
トレーラーのタイヤにフェンダーを取り付けないと積載しているクルマがメッチャ汚くなる。
まだ対策方針検討中です。そのうち対策します。
ヘッド車について（おまけ）
最後に、トレーラーを検討する人へ重要な補足。
「ヒッチメンバーが付けば何でも引ける」わけではありません。
ヘッド車に求められる性能は、当然牽引に耐えうる車体の強度は当然です。
加えてトランスミッションの許容通過トルク容量も忘れてはいけません。
トランスミッションの許容通過トルク容量はミッションのスペックが分かればいいのですが、
海外向けの情報でトーイングキャパシティが掲載されているはずです。
だいたい5000ポンドのキャパシティがあれば車載トレーラーが引けると思います。
次に、ラダーフレーム車が牽引に向いていると思う理由は、強度部材で牽引負荷を受けられることです。
モノコックで同じレベルの牽引負荷を受けるとなると、構造を適切に理解したうえで適切に力を分散させる必要があります。
サードパーティ製のヒッチメンバーで全体の強度バランスを担保するのは、かなり厳しいと考えていますし、
静荷重ならまだしも、走行中の突き上げや振動に長期的に耐えられるのかが心配で胃に穴が開きます。
ヘッド車も大事な自家用車なので、安心できるフレーム車で引くのがいいかなと思っています。
最後までお付き合いいただきありがとうございました！
